Научно-образовательный портал
2FJ.RU

История развития техники

История развития техники

Государственный комитет РФ

По высшему образованию

Северо-Западный Заочный Политехнический институт

Кафедра истории развития техники

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ИСТОРИЯ РАЗВИТИ ТЕХНИКИ»

Выполнила: Петрова Валентина Васильевна

Факультет: ЭМ и АТ

Курс: первый

Специальность: 0608

Шифр: 96-5284

Домашний адрес: г. Санкт-Петербург, ул. ак. Байкова, д. 11, к. 2, кв. 109.

Санкт-Петербург

2000г.

Оглавление:

1. Пути сообщения древнего и античного миров. Каналы. . . . . . . . . .3

2. Сталь (1800-1900гг.), мостостроение, транспорт и потребности в прочных

материалах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . .6

3. Легковые автомобили (1930-40-е г.), турбореактивные двигатели. . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . 9

4. Доставка грузов; фургоны и грузовики, шоссейные грузоперевозки.. . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. 12

5. Первый русский автомобиль. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . 15

6. Список литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . .18

Пути сообщения древнего и античного миров. Каналы.

Возникновение транспорта относится к древнейшим времена. В условиях

первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки общественного

разделения труда, нужда в транспорт невелика. Средства транспорта

примитивны - протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов,

выдолбленные стволы дерева или плоты, позднее челноки. В эпоху

рабовладельческого хозяйства построенного на эксплуатации труда рабов,

транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства

вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани,

захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развития

транспорта в Китае, Перси, Римской Империи было построено большое

количество мощеных дорог для военных целей. Сеть римских военных дрог

насчитывали десятки тысяч километров, остатки их сохранились и до

настоящего времени. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом,

тканями, пряностями. Возникли города-государства на Средиземном море:

Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля.

Развилось морское судоходство. Появились гребные, а потом и парусные суда.

Морские суда, особенно военные, в государствах античного мира - Греции,

Риме, Египте - достигали больших размеров в отдельных случаях они имели

тысячи гребцов-рабов. Купцы предпочитали суда парусные и парусно-гребные

меньших размеров не требовавшие такого большого количества гребцов и

имевшие относительно больше места для размещения грузов. Для

транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики,

применялись вьюки или 2-4 колесные повозки. При рабовладельческом хозяйстве

транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль хозяйства. Средства

транспорта как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцам.

В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно

и владельцами транспортных средств.

Каналы - (от лат.) труба, желоб - искусственное русло правильной формы,

устроенное в открытой выемке или в насыпи грунта.

Энергетические каналы разделяются на подводящие каналы, которые

подводят воду от головного водозаборного узла из водохранилища, и

отводящие, которые отводят в реку воду, прошедшую через турбины.

Оросительные каналы разделяются на магистральные, падающие воду из

водоема к орошаемым земельным массивам, распределительные, по которым вода

из магистрального канала распределяется между орошаемыми массивами и

подводится к оросительным каналам, и собственно оросительные, подающие воду

из распределительных каналов непосредственно на поливные участки.

Водопроводные и обводнительные каналы предназначены для подачи воды от

источника водоснабжения к городам, поселкам, предприятиям или для

обводнения территорий для сельскохозяйственного водоснабжения.

Осушительные или дренажные каналы собирают воду поступающую из

осушительной или дренажной сети и отводятся в водозаборник или озеро.

Лесосплавные каналы служат для пропуска леса от мест лесозаготовок до

лесосплавной реки или до лесопильного завода, иногда в обход

гидросооружений.

Рыбоводные каналы устраиваются между рыбоводными прудами и рекой для

соединения с рекой искусственных нерестилищ.

Судоходные каналы разделяются на соединительные, обходные и подходные.

Соединительные устраиваются между судоходными реками, озерами и морями.

Обходные каналы служат для обхода каких-либо препятствий на основном водном

пути (порогов, водопадов), озер, по которым не могут плавать речные суда

слабых конструкций не приспособленные к озерному плаванию. К обходным

каналам относятся также деривационные судоходные каналы, спрямляющие

судовой ход и боковые каналы, устраиваемые в долинах малых рек, если

извилистые русла последних непригодны для судоходства. Подходные каналы на

внутренних водных путях сообщения устраиваются для подхода судов из реки,

озера или транзитного судоходного канала к промышленному предприятию или

населенному пункту. Морские подходные каналы обычно представляющие

подводную выемку, обеспечивают проход морских судов в акватории портов,

расположенных в устьях рек. Морские подходные каналы прокладываются иногда

на суше.

Сталь, (1800-1900 г.), мостостроение, транспорт и потребности в прочных

материалах.

Промышленность XIX века характеризуется быстрым распространением

паровых машин, металлообрабатывающих станков, текстильных машин, стальных

пушек, насосов, подъемников в шахтах.

Появляется потребность в больших количествах дешевого металла. В связи

с этим в середине XIX века создаются и быстро развиваются новые методы

производства литой стали - конвертерный (91856г.) и мартеновский (1864г.)

для обработки больших масс стали давлением конструируются и строятся новые

машины: паровой каток (1842г.) и мощный прокатный стан(1865г.)

Было необходимо развивать науку о составе и физико-химических свойствах

металла, в том числе и стали. Еще в XVIII веке были сделаны отдельные но

важные открытия. Р. Реомюр написал работу "Искусство превращения железа в

сталь". Он пришел к ценному выводу, железо, сталь, чугун, различаются по

количеству некоторой примеси и добавляя эту примесь к железу, путем

цементации или сплавления с чугуном Реомюр получал сталь. В 1814 году К.

Каретен доказал, что этой примесью является углерод.

На протяжении XIX века были открыты полиморфные превращения стали,

созданы основные методы исследования стали. Практические достижения в XIX

сводятся в основном к тому, что была создана рациональная основа для выбора

состава сплавов, а также режима их ковки и термической обработки. В это же

время появилось несколько видов первых легированных сталей : вольфрамовая

инструментальная (1860г.), хромистая (1865г.), никелевая (1880г.),

марганцевая (1876г.)

Было проведено начальное их изучение (1870 - 80гг.), причем в основных

чертах было выяснено влияние на сталь никеля, марганца, кремния, а также

вредных примесей серы, фосфора. Это была подготовка к позднейшему широкому

применению в промышленности специальных легированных сталей, начало

которому было положено в 80-е годы XIX века.

В СССР автодорожное мостостроение получило значительное развитие.

Многие автодорожные и городские мосты советских конструкций представляют

собой выдающиеся сооружения. К их числу относятся, например, крупные

автодорожные мосты через канал им. Москвы, через реку Оку в г. Горьком,

московские мосты, мост через реку Ангару, деревянные мосты с пролетами

более 60 метров и другие. В области автодорожного мостостроения огромные

успехи достигнуты были во время Великой Отечественной войны и, в частности,

в области новых методов сборки и установки пролетных строений.

Автомобильное производство – сложное массовое производство, основанное

на широкой кооперации. В нем участвуют сотни заводов разных отраслей –

черной и цветной металлургии, электротехнической, резиновой, текстильной,

бумажной, химической, нефтяной, легкой, лесной промышленности, общего

машиностроения и т. д. Спецификация материалов, необходимых для

изготовления автомобиля, насчитывает более 2 тыс. наименований.

Автомобиль состоит примерно из 3.500 изделий разных наименований, из

которых обычно до 2.500 изготовляет основной автомобильный завод, остальные

изделия поступают от заводов-смежников. Для отдельных автомобильных заводов

это соотношение значительно видоизменяется.

Организация массового выпуска автомобилей требует постройки больших,

сложных предприятий, включающих в себя самые разнообразные виды

промышленного производства. На автомобильном заводе обычно имеется:

производство литья из серого и ковкого чугуна, сталелитейное производство,

производство цветного литья из меди, бронзы, алюминия, цинка, свинца и их

сплавов, кузнечное, прессовое, арматурное, рессорное, кузовное и

деревообрабатывающее производства. Все виды механической обработки изделий,

сборка узлов и автомобилей, а также инструментальное, штамповое и модельное

производства и крупные ремонтные цехи, ряд заводских лабораторий,

испытательные станции и зачастую собственные автодромы.

Массовый выпуск автомобилей требует применения наиболее

производительного оборудования и высокоэффективной оснастки.

Могучий рост автопромышленности стал возможным только после того, как в

нее были внедрены методы поточного производства автопромышленности одна из

первых стала переводить свои предприятия на поток.

Легко